Как ящик из стали построил глобализацию, а теперь угрожает ей. Обзор FT

«Контейнерная революция», когда-то снизившая издержки перевозчика на 97%, столкнулась с системным кризисом. Дисбаланс потоков и дефицит мощностей ставят под удар стабильность мировых цепочек поставок, пишет FT

Эпоха недорогой и беззаботной международной торговли, построенная на «стальных ящиках», сталкивается с системным кризисом. Financial Times рассказала, как грузовой контейнер изменил мир и почему логистическая система достигла своего предела.

История современной логистики — это путь радикального сокращения издержек. Еще 70 лет назад разгрузка одного судна в лондонских доках занимала не менее десяти дней (и требовала участия 50 человек). Процесс сопровождался высокими рисками: воровством, травматизмом и постоянной угрозой забастовок.

Революция произошла с появлением 20-футового стального контейнера (Dry Cube, 20' DC). Переход на крановое перемещение грузов не только исключил необходимость в сотнях портовых рабочих, но и позволил радикально масштабировать объемы перевозок.

Сегодняшние показатели эффективности на примере порта London Gateway (оператор DP World) демонстрируют колоссальный отрыв от прошлого, отмечает FT:

20-футовый контейнер появился в середине 1950-х годов благодаря американскому предпринимателю Малкольму Маклину. Он изобрел единый стандарт перевозки. Позднее габариты контейнеров закрепили в международных стандартах ISO, где 20-футовая длина стала базовой единицей измерения (TEU).

Подход Маклина был основан на «фанатичном снижении себестоимости», пишет FT, и превратил морские перевозки из сложной логистической задачи в высокоэффективный конвейер. Решающий момент наступил в 1956 году после первого коммерческого рейса судна Ideal X.

Согласно подсчетам, сделанным Маклином в том же году, средняя цена погрузки на грузовой корабль теперь составляла $5,83 за тонну, погрузка контейнеров — $0,158 за тонну. Итого — снижение затрат на 97%.

Стандартизация габаритов, закрепленная в 1968 году, окончательно «зацементировала» этот успех, позволив бесшовно перемещать грузы между кораблями, железнодорожными платформами и грузовиками.

Однако достигнутая эффективность стала заложником собственного успеха. Глобальная сеть перевозок работает на пределе своих физических возможностей. Аналитики выделяют три ключевых фактора:

«Торговая напряженность, безусловно, сделала цепочку поставок гораздо более глобальной — в том смысле, что раньше люди были более склонны полагаться на один источник поставок. Но теперь мы видим, как клиенты пытаются диверсифицировать свои цепочки в большем количестве регионов мира», — заявил Сорен Тофт, генеральный директор международной компании — оператора контейнерных перевозок MSC Group.

Глобальный конвейер, который десятилетиями работал как часы, начал заедать. Если контейнеры не найдут дорогу домой, а порты — способ справиться с масштабом, то «ценники на полках магазинов могут взлететь быстрее, чем очередное судно из Китая успеет разгрузиться», утверждает Financial Times.

Источник: РБК